江汽集團(tuán)遂寧分公司正式揭牌

    5月6日，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司遂寧分公司正式揭牌，首臺(tái)工程改裝車順利下線，標(biāo)志著江汽集團(tuán)西南基地建設(shè)項(xiàng)目步入快速通道。

    遂寧市委書記楊洪波，四川省國資委副主任李繼郁，安徽省國資委副主任朱少春，四川省經(jīng)信委總工程師徐小拭，遂寧市委副書記、代市長趙世勇等領(lǐng)導(dǎo)，以及市直機(jī)關(guān)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人、安居區(qū)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)；安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長安進(jìn)、常務(wù)副總裁王志遠(yuǎn)、副總裁戴茂方，江汽股份公司總經(jīng)理項(xiàng)興初，副總經(jīng)理佘才榮、陳志平及相關(guān)公司領(lǐng)導(dǎo)，供應(yīng)商和經(jīng)銷商代表共同出席儀式。

    遂寧市委書記楊洪波，安徽省國資委副主任朱少春，四川省經(jīng)信委總工程師徐小拭，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長安進(jìn)，遂寧市委副書記、代市長趙世勇，江汽集團(tuán)常務(wù)副總裁王志遠(yuǎn)，遂寧市人大常委會(huì)副主任、安居區(qū)委書記王俊為改裝車推桿下線。

    揭牌儀式上，遂寧市委副書記、代市長趙世勇代表市委、市政府對江汽集團(tuán)遂寧分公司表示熱烈祝賀。趙世勇強(qiáng)調(diào)，江汽集團(tuán)遂寧分公司揭牌暨改裝車下線儀式，標(biāo)志著遂寧汽車產(chǎn)業(yè)邁出了具有里程碑意義的重要一步。遂寧市把汽車產(chǎn)業(yè)作支柱產(chǎn)業(yè)，以大力發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)和促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級為突破口，目前已初步形成集汽車整車及零配件配套于一體的產(chǎn)業(yè)體系。2013年底江汽集團(tuán)拓展西南市場，攜手遂寧打造西南基地建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目從簽約到改裝車下線只用了不到5個(gè)月的時(shí)間，這不僅體現(xiàn)了江汽集團(tuán)作為國內(nèi)汽車企業(yè)的效率和氣概，更體現(xiàn)了江汽集團(tuán)扎根遂寧發(fā)展的堅(jiān)定信念和決心。

    安徽江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初代表江汽集團(tuán)公司對四川省和遂寧市各級領(lǐng)導(dǎo)以及社會(huì)各界對江汽集團(tuán)的關(guān)心與支持表示衷心的感謝。項(xiàng)興初強(qiáng)調(diào)，四川省作為我國的西南重鎮(zhèn)，一直以來都是各大車企高度重視的市場。2013年，江汽集團(tuán)提出了“做強(qiáng)做大商用車”的戰(zhàn)略要求。在此要求的指引下，江汽集團(tuán)加快產(chǎn)業(yè)布局步伐，遂寧分公司項(xiàng)目的實(shí)施正是完善產(chǎn)業(yè)布局的重要舉措之一。自2013年12月正式簽約以來，該項(xiàng)目的各項(xiàng)工作均順利推進(jìn)。

    據(jù)了解，江汽集團(tuán)公司西南基地建設(shè)項(xiàng)目已入駐遂寧安居工業(yè)集中發(fā)展區(qū)，項(xiàng)目由工程改裝車項(xiàng)目、西南倉儲(chǔ)配送中心項(xiàng)目組成。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期為3年，其中一期計(jì)劃投資11億元。2016年底項(xiàng)目全部建成后，將形成總產(chǎn)值約100億元的生產(chǎn)能力。在經(jīng)過初步適應(yīng)性改造后，今年上半年已實(shí)現(xiàn)試投產(chǎn)。

    在儀式結(jié)束后，雙方領(lǐng)導(dǎo)還在安居區(qū)政府多功能會(huì)議室共同見證了江汽集團(tuán)配套企業(yè)入駐安居區(qū)的簽約儀式。

奇瑞捷豹路虎年底國產(chǎn)進(jìn)口國產(chǎn)同渠道

    經(jīng)過三年準(zhǔn)備，英國豪華車品牌捷豹路虎與中國本土品牌奇瑞開展的合資國產(chǎn)捷豹路虎車型的計(jì)劃，進(jìn)入了準(zhǔn)備階段，據(jù)捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博在北京車展期間透露，到今年年底，首輛中國制造的路虎汽車將駛出其雙方在常熟建立的工廠。

    品質(zhì)會(huì)比“英國制造”更好

    目前，捷豹路虎在華銷量已經(jīng)躍居豪華品牌中第四，僅次于奧迪、寶馬和奔馳，甚至早在2012年就已經(jīng)超越了“千年老四”雷克薩斯，去年銷量攀升至9.5萬輛，今年預(yù)計(jì)還將有15%~20%的增長。當(dāng)然，其中貢獻(xiàn)很大的主要還是路虎品牌，而捷豹路虎與奇瑞的合資工廠首先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的車型同樣也是路虎。

    對于消費(fèi)者而言，擔(dān)心的莫過于品質(zhì)能否與進(jìn)口車媲美。對此捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博信心十足，“我們能夠計(jì)劃并建造這樣一家全新的工廠，專門生產(chǎn)（中國制造的）路虎。如果你去參觀利物浦的路虎工廠，會(huì)發(fā)現(xiàn)該廠是幾十年前建好的……隨著時(shí)間推移，利物浦工廠也利用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行了設(shè)備升級，但（常熟）工廠是專門建立的。它肯定會(huì)有一些優(yōu)勢。”高博在對媒體采訪時(shí)如是說。

    據(jù)悉，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司位于江蘇常熟的整車制造基地將于2014年第四季度建成投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能為13萬輛。該公司成立于2012年11月，項(xiàng)目總投資109億元人民幣，由奇瑞汽車和英國捷豹路虎汽車共同出資組建，雙方股比為50：50。捷豹路虎官方稱將通過全球采購、全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等方式來保持優(yōu)質(zhì)。

    同時(shí)，與本土汽車制造商奇瑞合資建立的該廠，是捷豹路虎剛開始進(jìn)行此類海外合作。

    國產(chǎn)車或?yàn)槁坊垊贅O光

    按照國產(chǎn)車型年底下線的時(shí)間軸來推算，這款“中國制造”的路虎車極有可能選擇在11月的廣州車展上的亮相。而對于車型的猜測，也一直都未停過，其中路虎攬勝極光的呼聲大。這款路虎旗下很漂亮、同樣也在中國市場暢銷的車型，自然有可能成為捷豹路虎在中國試水國產(chǎn)車的車型。

    極光基于LR-MS平臺(tái)（源自福特的EUCD平臺(tái)）打造，搭載的也是福特的2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率177kW（241PS）/5500rpm、峰值扭矩340Nm/1750rpm。據(jù)悉，未來國產(chǎn)極光將搭載奇瑞路虎捷豹合資生產(chǎn)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以求進(jìn)一步降低成本。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，國產(chǎn)極光的價(jià)格或下探至40萬元以內(nèi)。

   此外，根據(jù)政府要求，汽車業(yè)合資公司的外資持股比例不能超過50%，并要求中外合資汽車生產(chǎn)商開發(fā)中國品牌，比如通用汽車旗下的寶駿，以及寶馬在華合資企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)汽車之諾等。捷豹路虎也不例外，高博稱，捷豹路虎的這一新品牌也在準(zhǔn)備之中。“開發(fā)一款中國品牌的運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)將是一個(gè)顯而易見的選擇”。高博對媒體如是說。

  進(jìn)口車和國產(chǎn)車“同一個(gè)渠道”

   根據(jù)2013年下半年奇瑞和捷豹路虎所達(dá)成的營銷整合計(jì)劃，未來國產(chǎn)車和進(jìn)口車都將在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里進(jìn)行銷售。也就是說，捷豹路虎新經(jīng)銷商的加入，必須得到奇瑞和捷豹路虎的共同批準(zhǔn)或授權(quán)。從這個(gè)方案出發(fā)，捷豹路虎中國計(jì)劃在內(nèi)部成立一個(gè)整合營銷部門，負(fù)責(zé)捷豹路虎進(jìn)口車和國產(chǎn)車的市場、銷售和售后服務(wù)工作。奇瑞捷豹路虎市場等部門也將搬入捷豹路虎(中國)辦公區(qū)，與相關(guān)聯(lián)的部門聯(lián)合辦公。

   目前，渠道整合的工作正在進(jìn)行當(dāng)中。據(jù)介紹，捷豹路虎目前在全中國有240家左右經(jīng)銷商，其中137家已經(jīng)投入運(yùn)營。到2015年，路虎將建成約250家經(jīng)銷商。另外，捷豹路虎還建立了北京、上海等5個(gè)零備件配送中心，還有3個(gè)港口和體驗(yàn)中心，以達(dá)到輔助銷售的目的。而在渠道鋪設(shè)的方向上，目前一二級城市已經(jīng)基本覆蓋，今明兩年主要是將著重開辟南部、西部地區(qū)以及三、四線城市。 

   奇瑞十年來盈利第三季度瞄準(zhǔn)合資車

   自主品牌整體下降卻沒有擋住奇瑞盈利的腳步。日前奇瑞董事長尹同躍向記者證實(shí)，奇瑞上月已實(shí)現(xiàn)了主營業(yè)務(wù)的盈利。他也不用眉頭緊縮，再依靠安眠藥來幫助睡眠。

   曾經(jīng)是自主品牌老大的奇瑞汽車，因?yàn)橹白吡艘欢螐澛罚率菇陙礓N量持續(xù)下滑，而利潤也長期處于虧損之中。雖然今年一季度奇瑞的銷量仍在下降，但尹同躍卻難掩喜悅之情，“奇瑞一季度的主要任務(wù)是消化庫存，實(shí)際上奇瑞的實(shí)銷數(shù)量遠(yuǎn)高于批發(fā)數(shù)。”

   與此同時(shí)，代表奇瑞轉(zhuǎn)型的二代產(chǎn)品，已經(jīng)在奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中發(fā)揮了作用，奇瑞一季度單車價(jià)格實(shí)現(xiàn)了7.7萬元，而今年奇瑞實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)盈利的可能性很大。

   自主品牌一直在摸索中成長，實(shí)現(xiàn)盈利也讓尹同躍越來越堅(jiān)信之前實(shí)行的轉(zhuǎn)型路線是正確的，奇瑞要重現(xiàn)昔日輝煌，再也不能走低質(zhì)低價(jià)的路線，也不能單純地為提升品牌而推出高價(jià)產(chǎn)品，高價(jià)產(chǎn)品被消費(fèi)者接受必須建立在高質(zhì)基礎(chǔ)上。

    2017年三代車瞄準(zhǔn)合資

    從艾瑞澤7開始的奇瑞第二代車型正式實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品正向開發(fā)，正在籌劃中的第三代產(chǎn)品，尹同躍想跟合資品牌對標(biāo)。

   “第三代產(chǎn)品我們是瞄準(zhǔn)一部分合資品牌去的。”奇瑞總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理黃華瓊也向記者證實(shí)。并且，不是與現(xiàn)有的合資產(chǎn)品對比，而是對標(biāo)未來的合資車型，奇瑞將隨著第三代車型上市而正式加入競爭行列。

    按計(jì)劃，奇瑞第三代車型的新車將于2017年上市,奇瑞產(chǎn)品將達(dá)到全新高度。目前，奇瑞的第三代產(chǎn)品正由去年年初加盟奇瑞的前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu帶領(lǐng)奇瑞上海研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)研發(fā)中，Hakan Saracoglu目前的職位是奇瑞上海設(shè)計(jì)中心董事。

    與幾年前拍著腦袋造車不同，奇瑞第三代產(chǎn)品經(jīng)過充分的市場準(zhǔn)備。奇瑞專門請羅蘭貝格對2017年的市場情況進(jìn)行了調(diào)查分析。

    調(diào)查結(jié)果顯示：與現(xiàn)在相比，2017年中國整體市場格局都將發(fā)生變化，隨之而來的是需求和消費(fèi)習(xí)慣的變化，影響到車市，將是同級產(chǎn)品的升級。

    如同樣是入門級車型中國市場的入門級車型和英國的入門級車型就有顯著區(qū)別，現(xiàn)代的產(chǎn)品在英國市場不過是入門級車型。而在2017年，中國市場的入門級車型也比現(xiàn)在的級別更高，價(jià)格也更高。

    如目前國內(nèi)市場的入門級車型是A00級車型，以QQ為例，到了2017年，可能入門級車型就上升到A0級車型。一個(gè)可能是A00級車型自動(dòng)淘汰，還有個(gè)可能，即便仍然有A00級別車型，但單價(jià)也從現(xiàn)在的2萬多起提升到5萬多起。

    這意味著，奇瑞如果不盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級，未來可能仍然只能停留在入門級甚至連入門級都夠不著的地位。而如果順應(yīng)潮流推出符合當(dāng)時(shí)市場需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品也就自然實(shí)現(xiàn)了升級。

    黎明前的黑暗

    以產(chǎn)品品質(zhì)提升來提升企業(yè)品牌，是奇瑞兩年多前二次轉(zhuǎn)型的重要決定，也是奇瑞3月份能實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)盈利的重要決定因素。

    從銷量數(shù)據(jù)上看，奇瑞今年一季度銷量僅實(shí)現(xiàn)6萬輛，與去年同期的9萬輛相差甚遠(yuǎn)，但實(shí)際上，這是奇瑞為了輕裝上陣而消化庫存。

    尹同躍將一季度定為調(diào)整期。雖然今年一季度自主品牌繼續(xù)唱衰，但尹同躍并不認(rèn)為自主品牌在走下坡路。“這是自主品牌的末次低谷期，自主品牌都已找到了未來發(fā)展的道路，但還需要時(shí)間去消化。”尹同躍認(rèn)為。所以，一季度雖然銷量不佳，但尹同躍認(rèn)為不需要對此反應(yīng)過度，認(rèn)為自主品牌快完蛋了。那是因?yàn)椋瑖鴥?nèi)的自主品牌企業(yè)都不約而同進(jìn)入調(diào)整階段，這是調(diào)整過程中的必經(jīng)之路。反觀五年前的長城，八年前的現(xiàn)代起亞，20年前的大眾，都曾經(jīng)歷過歷史的低潮。

    而黃華瓊也給了記者這樣一組數(shù)據(jù)，雖然奇瑞從銷量上看在下降，但去年七月份以來，奇瑞的市場份額在穩(wěn)步上升，市占率從去年的1.7%提升到今年2月份的2.1%。

    今年一季度，奇瑞的單車銷售價(jià)格突破7萬元，奇瑞改變了此前以QQ為等低端車為主的銷售局面，僅瑞虎5、E3和艾瑞澤七在內(nèi)的二代車型就占了總銷量68%。正是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使奇瑞實(shí)現(xiàn)了主營業(yè)務(wù)的盈利。

    以二代車型瑞虎5為例，3月份瑞虎的訂單超過9000輛，不過奇瑞只生產(chǎn)了6500輛。經(jīng)歷了前期的“大躍進(jìn)”奇瑞對上市的每一款車謹(jǐn)慎又謹(jǐn)慎，寧愿完不成銷量，也要保證每一款車的品質(zhì)。奇瑞還專門設(shè)立“品質(zhì)持續(xù)提升”小組，全產(chǎn)品生命周期伴隨，監(jiān)控、檢測品質(zhì)，提出提升解決方案，并督導(dǎo)品質(zhì)提升實(shí)現(xiàn)。

   “奇瑞的這次變革，必須是一次痛徹靈魂的改變，明確了企業(yè)的發(fā)展方向后，一定要朝著這個(gè)目標(biāo)走下去。”尹同躍在內(nèi)部大會(huì)上不止一次這么表示。

    奇瑞的變革之路并不輕松，因?yàn)橹暗募惫瑸樽兏镏械钠嫒鹪黾恿撕芏酂馈牧_蘭貝格調(diào)查報(bào)告的打分來看，作為曾經(jīng)自主品牌老大的奇瑞汽車與合資品牌相比，在知名度、認(rèn)知度上差距并不大，由于前期美譽(yù)度較差，在轉(zhuǎn)化為購買行為時(shí)，分?jǐn)?shù)就掉了下去。這導(dǎo)致知道奇瑞的人越多，不買的比例也越高。而一部分的消費(fèi)者，甚至因?yàn)榍捌谄嫒鹌焚|(zhì)差，對奇瑞持全盤否定態(tài)度。既然奇瑞要直面品牌的競爭，就必須在堅(jiān)持轉(zhuǎn)型的同時(shí)，一邊還要為之前的錯(cuò)誤補(bǔ)課。

    在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道，奇瑞也在痛下決心改革。在聘請了原一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王法長作為顧問后,王法長為奇瑞度身訂制了一整套全新的經(jīng)銷商管理標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞將按照全新標(biāo)準(zhǔn)對經(jīng)銷商進(jìn)行考核，經(jīng)銷商如果考核不通過將被淘汰，奇瑞今年將砍掉60-70家經(jīng)銷商，目的是提高服務(wù)品質(zhì)，推動(dòng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的盈利能力。